J.P.摩根最新研究報(bào)告：全球港口需要投資7680億美元應(yīng)對(duì)氣候變化

近日，一份由J.P.摩根氣候顧問團(tuán)隊(duì)發(fā)布的最新研究報(bào)告指出，隨著全球海運(yùn)貿(mào)易持續(xù)增長(zhǎng)與氣候風(fēng)險(xiǎn)加劇，港口這一供應(yīng)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)正面臨基礎(chǔ)設(shè)施適應(yīng)能力的嚴(yán)峻考驗(yàn)。報(bào)告估算，為應(yīng)對(duì)海平面上升與極端氣候，僅全球港口適應(yīng)性改造在2050年前的投資缺口就高達(dá)2230億至7680億美元，若將風(fēng)暴防護(hù)、設(shè)施轉(zhuǎn)型等納入考量，實(shí)際所需金額或?qū)⑦h(yuǎn)超萬(wàn)億美元。

 

全球港口面臨氣候風(fēng)險(xiǎn)
 

報(bào)告指出，2024年全球貿(mào)易總值已達(dá)33萬(wàn)億美元，其中80%的貨運(yùn)量依賴海運(yùn)完成。港口基礎(chǔ)設(shè)施的承載力和韌性直接關(guān)乎全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定。然而，隨著海平面加速上升、颶風(fēng)頻率增強(qiáng)和港口所在城市地面沉降等多重因素疊加，港口正逐漸演變?yōu)闅夂虼嗳鯀^(qū)。

 

全球港口每年面臨的自然災(zāi)害基礎(chǔ)設(shè)施損失中值為76億美元。其中，颶風(fēng)/臺(tái)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)占比最高，約32%，主要集中于美國(guó)墨西哥灣與東南亞地區(qū)；超過80%的港口面臨海水倒灌或降雨型洪水風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告列出受威脅最嚴(yán)重的前50個(gè)港口，包括上海、休斯頓、馬尼拉、寧波、釜山、安特衛(wèi)普和紐約-新澤西港等，多個(gè)港口年均直接損失風(fēng)險(xiǎn)超過1億美元。

 

尤其值得警惕的是，美國(guó)正在大規(guī)模建設(shè)的LNG碼頭大多集中于颶風(fēng)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，如德克薩斯州Port of Corpus Christi與Port Arthur，一旦遭遇風(fēng)暴襲擊，將引發(fā)“港口+能源設(shè)施”聯(lián)動(dòng)危機(jī)，損失有可能超過數(shù)十億美元。

 

港口規(guī)劃需要轉(zhuǎn)型，不應(yīng)只是擴(kuò)容

本*文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳^排-放*交-易^網(wǎng) t an pa i fa ng . c om

 

面對(duì)2050年前全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)翻倍的趨勢(shì)，港口擴(kuò)建規(guī)劃亟需融入“氣候適應(yīng)”與“能源轉(zhuǎn)型”兩大維度。報(bào)告指出，港口容量規(guī)劃通?；谝韵鹿剑焊劭诿娣e需求 = 集裝箱數(shù)量 × 平均停留天數(shù) × 單箱所需面積。

 

在高收入國(guó)家，如新加坡或荷蘭，港口已趨技術(shù)飽和，未來(lái)需依賴土地?cái)U(kuò)建；而在中低收入國(guó)家，如菲律賓或非洲沿岸，仍有較大提升操作效率與集約使用土地的空間。

 

與此同時(shí)，IMO已于2025年4月批準(zhǔn)強(qiáng)制性脫碳法規(guī)，要求船舶減排與燃料轉(zhuǎn)型。港口不僅需實(shí)現(xiàn)岸電設(shè)施全面覆蓋，還必須加快建設(shè)綠色燃料加注設(shè)施（如氫燃料、氨燃料），并配套防泄漏的安全機(jī)制。

 

報(bào)告還指出，大部分港口對(duì)脫碳的應(yīng)對(duì)快于氣候適應(yīng)——在全球35個(gè)最大港口中，89%已制定脫碳規(guī)劃，但僅66%建立了適應(yīng)氣候變化的具體方案，適應(yīng)投資“明顯滯后”。

 

以美國(guó)“海岸德州項(xiàng)目”為例，其計(jì)劃耗資570億美元打造防風(fēng)暴系統(tǒng)，包含堤壩、人工濕地與海灘強(qiáng)化等內(nèi)容，但至今仍未正式開工，反映出適應(yīng)性建設(shè)在資金、周期和政策落地方面的多重挑戰(zhàn)。