上海碳普惠平臺(tái)6月25日正式上線，以“舉手之勞”獲實(shí)惠激勵(lì)節(jié)能降碳

碳普惠，是指針對(duì)上海機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體、其他社會(huì)組織或個(gè)人在綠色出行、能源節(jié)約、資源循環(huán)利用、可再生能源利用等領(lǐng)域的減碳行為，基于公布的碳普惠方法學(xué)進(jìn)行量化和賦予一定價(jià)值，并運(yùn)用商業(yè)激勵(lì)、政策支持、市場交易等方式，推動(dòng)建立綠色低碳生產(chǎn)生活方式的正向激勵(lì)機(jī)制。

 

如此專業(yè)的定義，多數(shù)人無法理解，不妨換種說法：在上海日均坐20公里地鐵，堅(jiān)持四到五天，能用比其他機(jī)動(dòng)化出行方式減少的碳排放量兌換“滿3元抵0.5元”的地鐵券；堅(jiān)持三四十天，能換5元外賣紅包；堅(jiān)持六七十天，能換音樂平臺(tái)的黑膠會(huì)員月卡。

 

這個(gè)能將綠色出行實(shí)踐轉(zhuǎn)化為看得見摸得著激勵(lì)的平臺(tái)叫“上海碳普惠平臺(tái)”。解放日?qǐng)?bào)·上觀新聞?dòng)浾?月16日從上海市生態(tài)環(huán)境局獲悉，公開測試了半年多的上海碳普惠平臺(tái)已積累了13萬名用戶的試用經(jīng)驗(yàn)，將在6月25日正式在全市范圍內(nèi)推廣使用。

 

解決“痛點(diǎn)”

 

全球?yàn)?zāi)害性氣候頻繁襲擾人類家園，許多人知道地球變暖的害處、節(jié)能減碳的益處，卻遲遲未付諸行動(dòng)。究其原因主要有兩方面：缺乏公認(rèn)的、易操作的“標(biāo)尺”去具體量化個(gè)人在節(jié)能減碳方面所作努力的價(jià)值；以商業(yè)激勵(lì)、政策鼓勵(lì)和核證減排量交易相結(jié)合的正向引導(dǎo)機(jī)制尚未成熟。

 

上海碳普惠平臺(tái)的目標(biāo)就是解決上述“痛點(diǎn)”。上海市生態(tài)環(huán)境局應(yīng)對(duì)氣候變化處副處長蔡文潔表示，付出“舉手之勞”就能獲得實(shí)惠，這是上海碳普惠平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)的著重點(diǎn)。通俗來說，就是“方不方便”“有沒有用”。“方不方便”就是讓市民在綠色出行時(shí)，順便由平臺(tái)自動(dòng)記錄下碳減排量。“有沒有用”就是無論男女老少，都能在平臺(tái)上兌換到想要的實(shí)惠權(quán)益。

 

記者注意到，目前平臺(tái)上有4種場景可獲得碳減排量：地面公交、軌道交通、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車、純電動(dòng)乘用車。市民授權(quán)這些應(yīng)用場景后，就能在踐行綠色出行方式的同時(shí)由平臺(tái)自動(dòng)記錄并積累碳減排量。

 

截至目前，每種場景的具體碳減排量為：每搭乘一次地面公交減少422克二氧化碳排放；每乘坐一公里地鐵減少97克二氧化碳排放；每騎行一公里減少98克二氧化碳排放；駕駛純電動(dòng)乘用車出行，每行駛一公里減少28克至85克二氧化碳排放。在平臺(tái)上，1克減排量可以兌換1個(gè)碳積分。

 

拿著積累到一定程度的碳積分，可以在平臺(tái)內(nèi)的“碳積分商城”兌換數(shù)字人民幣、商品兌換券、商品滿減券、IP周邊等商品或服務(wù)。截至記者發(fā)稿時(shí)，可兌換的權(quán)益達(dá)到77種，受年輕人歡迎的“蛋仔派對(duì)異形抱枕”“周同學(xué)限定紀(jì)念徽章”等限定周邊的庫存已見底，上海海昌海洋公園的門票更是上線即“秒殺”。

 

“市民及時(shí)了解自己一些行為產(chǎn)生的碳減排量，我們同時(shí)參考碳市場行情，將碳減排量轉(zhuǎn)化為具體的價(jià)值。”蔡文潔認(rèn)為，上海碳普惠平臺(tái)做了很好的“翻譯”，用直觀的方式促進(jìn)人們對(duì)減排降碳價(jià)值的了解和認(rèn)同，進(jìn)而主動(dòng)踐行。

 

持續(xù)造血

 

“方不方便”“有沒有用”道理看似簡單，卻直接關(guān)系到一個(gè)公益平臺(tái)能走多遠(yuǎn)。如果操作方式很繁瑣，激勵(lì)機(jī)制又引不起大部分人的興趣，再有意義的平臺(tái)也難以維持穩(wěn)定的用戶數(shù)。

 

上海市減污降碳管理運(yùn)行技術(shù)中心高級(jí)工程師趙敏介紹，上海碳普惠平臺(tái)進(jìn)行了多次調(diào)整優(yōu)化，盡可能方便市民日常使用，現(xiàn)在進(jìn)入隨申辦“碳普惠專區(qū)”就能開通個(gè)人專屬碳賬戶。

 

還有一個(gè)值得注意的方面在于，不同于傳統(tǒng)公益平臺(tái)依靠公益基金、社會(huì)捐贈(zèng)等維持，上海碳普惠平臺(tái)有強(qiáng)大的“造血”能力。

 

此前，由螞蟻集團(tuán)與北京環(huán)境交易所合作推出的“螞蟻森林”項(xiàng)目取得了較好的社會(huì)效應(yīng)，通過將用戶的低碳行為轉(zhuǎn)化為“綠色能量”，激勵(lì)公眾參與低碳活動(dòng)。

 

趙敏認(rèn)為，這種企業(yè)碳普惠模式的優(yōu)點(diǎn)在于依托企業(yè)自有平臺(tái)流量，天然自帶用戶黏性，加上支持用戶將碳資產(chǎn)用于支持社會(huì)公益事業(yè)或兌換優(yōu)惠權(quán)益的激勵(lì)模式很吸引人，“不愁沒人用”。

 

但這種模式的缺點(diǎn)也很明顯，就是需要企業(yè)持續(xù)“輸血”，一旦不能持續(xù)提供權(quán)益，人氣就會(huì)斷崖式下滑。

 

這種模式歸根到底還是一種商業(yè)邏輯主導(dǎo)的模式，對(duì)其他企業(yè)的碳普惠平臺(tái)有排他性，因此，對(duì)公共減排意識(shí)提升的作用是有限的。

 

“上海碳普惠平臺(tái)是由政府相關(guān)部門發(fā)起，通過政府自建或者政企合作模式搭建的管理平臺(tái)，追求公益性和協(xié)作性。”趙敏表示，上海納入碳排放配額管理的單位可以購買碳普惠減排量并通過抵消機(jī)制完成碳排放交易的清繳履約，這讓上海碳普惠平臺(tái)有市場機(jī)制作為依靠，引導(dǎo)更多單位持續(xù)向社會(huì)投放節(jié)能減碳激勵(lì)，形成企業(yè)、公眾、環(huán)境三方都受益的健康體系。

 

2022年，上海市生態(tài)環(huán)境局等八部門聯(lián)合印發(fā)的《上海市碳普惠體系建設(shè)工作方案》明確，到2025年，上海將形成碳普惠體系頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)和方法學(xué)體系，搭建碳普惠平臺(tái)，并探索建立區(qū)域性個(gè)人碳賬戶?！斗桨浮饭膭?lì)整合社會(huì)力量，廣泛對(duì)接各類碳普惠項(xiàng)目和場景，并支持與鼓勵(lì)上海納入碳排放配額管理單位購買碳普惠減排量并通過抵消機(jī)制完成碳排放交易的清繳履約，鼓勵(lì)企業(yè)、機(jī)構(gòu)和個(gè)人優(yōu)先使用碳普惠減排量進(jìn)行碳中和。

 

據(jù)透露，上海碳普惠平臺(tái)未來還會(huì)拓展更多新的應(yīng)用場景，覆蓋衣食住行用等多個(gè)領(lǐng)域，持續(xù)增加吸引力。