9月9日，美國環(huán)保組織環(huán)境保護基金（EDF）與勞氏船級社海事脫碳中心（Decarb Hub，由勞氏船級社集團與勞氏船級社基金會合作成立）聯合發(fā)布了《引領凈零轉型——探索創(chuàng)新理念，以彌合威脅航運業(yè)氣候目標的萬億級投資缺口》。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
據稱，該報告基于兩年的研究成果，結合對船東、金融機構、燃料開發(fā)商、保險公司、學者和非政府組織的40余次訪談，展現了對整個航運價值鏈的洞察，回應了“若資金不足，到2050年航運排放量可能達到2008年水平的130%”的警告。 內/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網-tan pai fang . com
EDF可持續(xù)金融高級政策分析師、報告共同作者Guillaume Morauw指出，如果不采取強有力的行動，預計航運業(yè)排放量將持續(xù)上升，到2050年將嚴重偏離擺脫化石燃料的軌道。
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船舶和燃料基礎設施的巨額資本支出意味著該行業(yè)在實現轉型時面臨龐大的融資需求。盡管包括國際海事組織批準的相關框架在內的最新進展，已使航運成為首個為排放付費的行業(yè)，但如果沒有公共和私人金融機構的充分支持，這一進程可能會停滯。
Morauw補充指出，額外的創(chuàng)新機制對于降低項目風險和大規(guī)模引導資本至關重要。通過支持節(jié)能改造，能源效率貸款平臺可以幫助船東減少排放并降低轉型風險，同時也為融資方提供了切實可行的途徑，發(fā)揮影響力并實現投資組合的脫碳。
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然而，投資者的氣候目標往往與航運業(yè)高排放基線和有限的零排放選項相沖突。這種脫節(jié)已經顯現：2023年的一項調查顯示，一些高級金融專業(yè)人士因ESG風險考慮退出航運業(yè)，這將使獲得可負擔資本的難度進一步加大，尤其是對小型船東而言。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
金融機構仍對這一最難脫碳的行業(yè)保持謹慎，而要擴大零排放和近零排放燃料項目，需要巨額資本支出，在某些情況下，僅基礎設施、儲存和碼頭設施的投資就可能高達20億美元。 夲呅內傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網 τā ńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ
勞氏船級社海事脫碳中心項目經理、報告共同作者Dana Rodriguez指出，這些挑戰(zhàn)在航運融資與基礎設施融資之間缺乏溝通上表現得尤為明顯。盡管兩者相互依存，但脫節(jié)依舊存在。為了解決這一問題，燃料采購策略必須不斷演進，而整個海運價值鏈上的大膽合作至關重要。 本*文`內/容/來/自:中-國-碳^排-放“交|易^網-tan pai fang . c o m
該報告探討了三種有助于釋放投資的概念，旨在通過降低項目風險、擴大可負擔資本的獲取渠道以及展示脫碳的更廣泛益處來推動行業(yè)轉型：
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● 海運乘數：一種碳核算工具，用于量化投資清潔船舶對供應鏈的益處，展示航運脫碳如何在多個行業(yè)和投資組合中帶來“級聯”減排效果。 本`文內.容.來.自：中`國`碳`排*放*交*易^網 t a npai fan g.com
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● 能效貸款平臺：一個混合融資平臺，將船舶改造項目匯集起來，以降低風險、提升市場成熟度并擴大可負擔資本的獲取，尤其面向小型船東。該平臺聚焦于節(jié)能技術，旨在短期內減少排放并降低轉型風險。 本文+內-容-來-自；中^國_碳+排.放_交^易=網 t a n pa ifa ng .c om
● 分期承購（TSO）：通過將長期承購協議拆分為更短、可疊加的部分，重塑清潔燃料合同。這一機制既能為買家提供更大靈活性，也能為燃料開發(fā)商提供收入確定性。TSO可以由燃料生產商、開發(fā)銀行或“零排放海事買家聯盟”（ZEMBA）等聯盟管理。 本+文`內/容/來/自:中-國-碳-排-放-網-tan pai fang . com
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Rodriguez最后強調，行業(yè)的“各自為政”阻礙了航運業(yè)的轉型。金融與航運必須在中間相互配合，才能實現可持續(xù)且可負擔的轉型。
國家工信部備案/許可證編號
